首批新能源汽车"退伍潮"!10万元的车现在就值3万

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2020-01-14 23:03

图片来源:摄图网

“有一次,吾开着车在距离家不到10公里的地方突然趴窝了。电动车开暖风时,失踪电稀奇快。倘若车辆表现续驶里程还剩30%,突然就失踪到了10%以下,就算方针地在面前目今,也只能停车。”1月8日,王岩(化名)向《每日经济信息》记者讲述他开电动车时遇到的一次为难通过。

2014年,王岩购买了一辆自立品牌新能源电动车,成为国内首批敢于“吃螃蟹”的新能源车主。至此,王岩过上了“夏季不敢开空调,冬天不敢开暖风”的“省电”驾驶生活。

王岩的用车通过,是首批新能源车主们的一个缩影。在这些车主的口口相传中,“里程忧忧郁”被认为是吾国新能源汽车发展中最必要解决的题目之一。

转眼,首批新能源车主操纵电动汽车已通过了五个岁首,不少人到了换车的节点,如何把手中的二手新能源车卖出去,又成为他们面临的新题目。

电池衰减状况纷歧

北方冬天天气比南方严寒,电动汽车“失踪电”也相对主要。据晓畅,早期推出的电动汽车续航里程都比较短,添上在冬天开暖风,车辆的实际续驶里程大打扣头。“150公里的综相符工况续驶里程,在冬天平常开暖风操纵情况下,也就能跑70公里旁边。”王岩说。

为撙节续驶里程,缩短“里程忧忧郁”,“添绒鞋、保暖毯、炎炎水”,成为王岩冬天开车的三样必备保暖用品。“冬天开车上放工,吾基本不敢开暖风,失踪电太严害。”王岩对记者说。

2014年马经救世报马经精版料,是吾国新能源汽车发展的元年。5年时间以前马经救世报马经精版料,对于早批新能源车主来说马经救世报马经精版料,最清晰的感受是发现本身喜欢车的电池展现了差别水平的衰减。

张贺(化名)是2014年某自立品牌在北京的第一位新能源车车主。据张贺介绍,他那时购买的是2014款iEV4,综相符工况续航里程为150公里,刚操纵时冬天实际续航里程能达到100公里,现在只有80公里旁边。“吾的车是在第三年最先展现虚电,续航里程最先逐步缩短。”张贺通知记者。

同为早期购买新能源汽车的于超(化名),他的车辆也同样展现了电池衰减题目。2016年3月,于超购买了一辆2016款e6车型,新车综相符工况续航里程为400公里。

据于超介绍,他的电动汽车从去年最先失踪电,而且失踪电主要。“现在车辆在足够电的情况下,夏季的续航里程为250公里,冬天不到200公里。”于超说,本身的车辆还在质保期,现在失踪电这么主要,售后也没手段解决,记得刚买车的时候还能够周末带家人开车到秦皇岛嬉戏,现在只能在北京市区内操纵。

行为北京市摇号购买新能源汽车的“第一人”,王铁铮在面对电动车电池衰减题目时,他的秘诀是少用快充桩充电。“由于操纵快充模式,会使充进去的电量展现虚值,车辆团体充电的饱和度在降落,如许驾驶者就很容易把握阻止盈余里程数。”王铁铮说。

公共充电桩充电费用太高?

除车辆续驶里程降落外,充电基础设施的不完善,也是造成早期新能源车主产生“里程忧忧郁”的因为之一。“为避开充电列队高峰,吾频繁早晨两三点找充电桩给车补电。”北京电动车主孙潮(化名)向记者讲述着本身的充电通过。由于家里异国车位能安设幼我充电桩,孙潮每次给车补电都必须找公共充电桩。

随着吾国新能源汽车产业进入高速发展期,保有量越来越高,充电配套基础设施的遮盖率也越来越高,充电难题目正在逐步缓解。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据表现,2019年1-11月,吾国充电基础设施添量为36.5万台,同比增补29.5%。从2018年12月到2019年11月,月均新添公共类充电桩约1.7万台。截止2019年11月,全国充电基础设施累计数目为117.4万台,同比增补61.2%。“现在清晰能感觉到在外充电方便很众,可选择性也很众。”孙潮说。

不过,包括孙潮、张贺、王铁铮等在内的早批新能源车主皆向记者逆答,现在的公共充电桩充电费用太高。“添收充电服务费后,尤其在高峰时段操纵公共充电桩充电时,充1度电费用未必候要两块众,太贵了。”王铁铮在批准记者采访时外示,如许算下来,相较于燃油车的操纵成本,电动车的上风就不那么清晰了。

在新能源汽车推广之初,新能源车主操纵公共充电桩充电,费用仅需基本电费,操纵成本特意矮,1度电价最高不超过一块钱。以于超购买的比亚迪e6为例,400公里的续驶里程所需电费不超过70元。

然而,随着北京、深圳等地不息最先征收充电服务费后,电动车主操纵公共充电桩充电费用最先由“电费 充电服务费”两片面构成。如,北京市从2015年6月1日首,充电设施经营单位挑供电动汽车充电服务,在收取电费的同时,还要收取充电服务费。

记者晓畅到,北京地区各品牌充电运营商收取的充电服务费为0.8元/度。也就是说,每充1度电所缴纳的费用比正本众出近一倍。“在新能源汽车补贴退出,购车成本增补的情况下,充电费用还这么高的话,会弱化新能源汽车的操纵上风。”张贺认为。

对此不都雅点,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为,“固然相较于早期只收基本电费,增补充电服务费会使新能源汽车车主的操纵成本增补,但照样远远矮于燃油车的操纵和维护成本。”仝宗旗认为,燃油车和新能源车两者成本计算后,会发现新能源汽车的操纵成本上风照样很大。

那么,充电服务费后期是否会被作废?“以现在吾国充电基础设施发表近况来望,整个走业还处于初期发展阶段,国内充电运营企业照样普及存在盈余难的题目。从这一角度来望,起码短期内充电服务费都会存在。异日是否会被作废,还得由充电运营市场的后期发展情况来定。”仝宗旗说。

“10万元买的车现在就值3万”

原形上,面对高速发展的新能源汽车技术以及新能源汽车产品的迅速迭代,早期推出的新能源车型已不克已足车主们的出走需求。现在摆在他们面前的解决方案是:“换电池”或以二手车的价格处理失踪。

王铁铮已于去年10月用他的首辆北汽新能源E150EV置换了一辆EU5。“现在市场上推出的新车型,不光续驶里程有迅速升迁,车辆团体操控性、坦然性、安详性等方面也有很大挺进。”王铁铮说。

但王铁铮也感慨,新能源二手车的保值率太矮了。“吾那时购入E150EV的价格在10万元以上,但现在这款车的二手车只有3万元。”王铁铮说。

一位不愿具名的二手车行家通知记者,以现在吾国新能源二手车市场发表近况来望,新能源汽车保值率比燃油车矮很众,清淡操纵三年以上的新能源汽车保值率在40%旁边。

“吾9万众元买来的车,现在估价只有2.5万元旁边,还没一辆益一点的晚年代步车值钱,太亏了。”张贺感到很不情愿。

从中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分析数据来望,与传统二手车操纵年限相比,新能源二手车的操纵年限更短。数据表现,2019年11月,全国新能源二手车营业的数目中,操纵年限在2年以下的占比62.8%,2-4年的新能源车占比28.4%,4-6年的占8.6%。

“从现在新能源二手车营业情况来望,众数新能源二手车皆来自于共享汽车周围,幼我用户比较少。”据上述不愿具名的新能源二手车行家泄露,这些新能源二手车由于续驶里程不长,众销去三四线及以下城市。

进入2020年后,首批新能源汽车的“退伍潮”也即异日临。有不都雅点认为,对于早期操纵新能源汽车的车主们来说,现在急需有特意的新能源二手车评估机构,对电池进走检测和评估,以避免展现车辆估价过矮的情况。

作者:李星

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